紅外測(cè)溫儀包括直線紅外測(cè)溫儀、滑塊紅外測(cè)溫儀、磁致伸縮紅外測(cè)溫儀、激光紅外測(cè)溫儀等。其中常用的是線性紅外溫度計(jì)，使用該溫度計(jì)時(shí)經(jīng)常發(fā)生數(shù)據(jù)跳躍，這主要是以下幾個(gè)原因造成的：

　　首先，在這種情況下，要檢查電纜絕緣是否有破損的現(xiàn)象，以及與機(jī)器外殼有規(guī)律地接觸而產(chǎn)生的接地是否有短路。其次，設(shè)置直線紅外溫度計(jì)對(duì)中性有好處，但平行度允許0.5毫米的誤差，角度允許12的誤差。但是，如果平行度誤差和角度誤差都很大，則可能會(huì)出現(xiàn)顯示數(shù)字跳躍的情況。那么，出現(xiàn)這種情況時(shí)，溫度計(jì)需要調(diào)整平行度和角度。

　　再次，直線紅外溫度計(jì)的三行不能連接錯(cuò)，電源線和輸出線不能更換。如果上面的線連接錯(cuò)了，就會(huì)出現(xiàn)線性誤差大的情況，難以控制，控制的準(zhǔn)確度也會(huì)下降，容易跳的現(xiàn)象等。另外，F(xiàn)M干擾和靜電干擾都可以使直線紅外溫度計(jì)的電子顯示數(shù)字跳動(dòng)。因此，電子者的信號(hào)線和設(shè)備的鋼絲必須分離出凹槽。

　　電子尺必須義務(wù)接地。信號(hào)線要使用屏蔽線，電器箱的一部分要與屏蔽線接地。如果有高頻干擾，通常使用萬用表的電壓測(cè)量顯示正常，但可以看到數(shù)字持續(xù)跳動(dòng)。靜電干擾發(fā)生時(shí)也會(huì)發(fā)生高頻干擾等情況。要確認(rèn)是否是靜電干擾，只需用一段電源線將電子尺蓋螺絲與機(jī)器上的部分金屬短接即可。只要短時(shí)間連接，靜電干擾就會(huì)立即消除。但是要消除高頻干擾，上述方法很難使用?？梢詴和８哳l干擾源，確認(rèn)結(jié)果是否更好，判斷是否是高頻干擾問題。

　　紅外測(cè)溫儀在進(jìn)入消費(fèi)電子市場前實(shí)際上被廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域，主要集中在車身控制、安全系統(tǒng)、導(dǎo)航，典型應(yīng)用有汽車安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定器(ESP)、電控懸掛系統(tǒng)紅外測(cè)溫儀等。

　　目前，車身安全越來越受到人們的關(guān)注，汽車中安全氣囊的數(shù)量越來越多，因此對(duì)溫度計(jì)的要求也越來越嚴(yán)格。整個(gè)安全氣囊控制系統(tǒng)包括車身外部的沖擊溫度計(jì)、車門、屋頂、前后座等設(shè)置的紅外溫度計(jì)、電子控制器、安全氣囊等。

　　電子控制器通常是16位或32位MCU，車身碰撞時(shí)，沖擊溫度計(jì)會(huì)在幾微秒內(nèi)將信號(hào)發(fā)送到相應(yīng)的電子控制器。接著，電子控制器根據(jù)碰撞強(qiáng)度、乘客人數(shù)、座位/安全帶位置等參數(shù)，與分布在整個(gè)車廂內(nèi)的溫度計(jì)返回的數(shù)據(jù)一起進(jìn)行計(jì)算和評(píng)價(jià)。在短時(shí)間內(nèi)，通過電爆炸驅(qū)動(dòng)器啟動(dòng)安全氣囊，確保乘客的生命安全。